贪吃蛇钻井技术比木船摇的仰光列车 比牛车慢-悠点印象

发布时间:2018-03-19编辑:admin阅读:34

    比木船摇的仰光列车 比牛车慢-悠点印象
    缅甸的火车全是利用人工扳道的。有一些扳道系统已经有上百年的历史了,可依然运转良好。
    在古老的扳道房里,工人用尽全身力气,扳动巨大的扳手,火车安全地继续往目的地而去了,上百年如此。缅甸的火车就在这纷纷扰扰、熙熙攘攘的世界中,我行我素地行走了一百年。

    车速之慢,旅客可以休闲蹲在车边看报纸。

    车厢里的空间利用的很到位。

    仰光的火车站。比牛车慢·比木船摇·比游戏欢乐刺激车厢很旧,地板上有不少裂缝,还有一些污水和杂物,车灯也忽明忽暗。座椅倒是比较宽,间距也比较大,头等舱的座椅还套上了红色或白色的布套。而行李架却很李欣彤小,不少人把大包袱放在座椅上,防止火车颠簸时掉下来。“咣当”一声巨响,火车出站了。除了明显的左右晃动和上下颠簸外,火车有时还有无法描述的斜方向晃动。用多数旅友的话说,不仅仅是左右晃,而且还是上下晃,与其说在坐火车,倒不如说在乘船更恰当。跑到驾驶室,我清楚地看到两条车轨并不平行,甚至弯弯曲曲,部分铁轨接口缝隙很大,有些甚至没有连在枕木上。

    飞奔穿过铁道的仰光市民们
    车厢里的木条凳上坐满了缅甸人,赶集的、串亲戚的、外出打工的、上学的……少妇敞开怀给婴儿喂奶的,我想起了小时候邻家的大婶儿。座位下传出鸡、鸭、鹅的叫声,木条行李架上琳琅满目。贪吃蛇钻井技术
    一把大大的吉他,想起几十年前中国的穿喇叭裤的时髦青年;两个军用木箱,勾起了我对上个世纪70年代中国军人火红色的回忆。看来吉他和军用木箱在缅甸还很时髦,车厢里已经不是每个人都穿“笼鸡”或“纱笼”,也有穿牛仔裤的男孩儿,着花衣长裙的少女都昌在线网。
    这是一列欢乐列车。车子在爬坡,之字型的窄轨,每走一段就要换一次车头。车子越爬越高,走过的轨道就在下头。一直到山顶,我们乐此不疲地拍照符晓薇,每一个人都在我的扫描范围之内何佩琪,车窗外的人,车顶上的人,车下发呆的人,卖东西的人。
    火车在爬坡,呼哧呼哧,车身在摇晃,如在大海中刘霜霜。我们在木椅上从这边被甩到那边,奇怪的是缅甸人却只微笑着岿然不动。车是弯曲朽迈的老龙,我探出头望向前后车厢,前后车厢探出的头也在望我,掏出相机,那头倏忽不见,马上又探了回来林沐然,喀嚓,被收进相机。
    我也像缅甸人那样,来到打开的车门口庄家彬,双手牢牢地抓住车门外的把手迷失恐龙岛,把身子探出去,兴奋、贪婪的观赏车外由伊洛瓦底江、仰光河、勃固河冲积而形成的富饶美丽的三江平原陈文佩。
    每当列车呼啸着路过一个村庄,都有一群儿童呼喊着追赶火车,兴奋得好像正在冲锋的战士,车上的人纷纷往下扔空的饮料瓶何沛函,原来当地的儿童把这“发财”的工作演变成一场激动人心的游戏。

    令人称奇是,这列车一站没停,却有很多人上车、下车,每路过一个小站,火车减速,却不停,这时会有一些旅客从容上下张子山,动作娴熟。
    我看到了最惊心动魄的一幕,在一个弯道处,几个儿童拼命的追赶奔驰的火车雷霆特警,他们奔跑在铺满碎石的路基上,头发被风吹到脑后,一个男孩如猿猴一般,一把抓住车门扶手,飞身跃上火车。
    另一个女孩,长发飘逸,奔跑中脱掉鞋子,迅速塞到身后腰带处,继续赤足奔跑,可是,最终没有追上。她放慢速度,停下脚步望着远去的火车。我久久地注视她远去的身影,直到消失在远方,心里升出一个高大的“女铁道游击队员”的形象。

    僧人准备上车缅甸火车历史缅甸的铁路始建于1887年,迄今已有100多年的历史。早在1914年,缅甸铁路网就已基本形成,此后变化不大,由纵贯缅甸南北的仰光至密支那铁路以及曼德勒至腊戍、勃固至椰城、仰光至卑谬等铁路干线为骨架构成,与东南亚中南半岛其他国家铁路网互不联通,构成了东南亚中南半岛上的一个独立铁路网。该铁路网在全国由北至南分为11个区域,由缅甸联邦铁道部管理。缅甸的铁路最早是由印度人修建的,1937年缅印分治时,被缅甸收回,1940年到1945年期间遭到战争的破坏。1948年缅甸独立时我是推推棒,收归国有。缅甸的铁轨只有一米宽,和国际通用的1.47米的不同。章吉仁缅甸全国铁路总长5000多公里,铁路网密度约6.66米/平方公里。机车车头以法国生产的内燃机车为主。现在缅甸国内已经可以生产一些客车车厢和客货两用车厢。

    缅甸的火车比印度的稍好一些,分为很多等级的座位刘蓝溪,但票价还是相对很高的,相比于其他的交通伪装兽,其实是又慢又贵,如果是为了体验,还是可以接受的。从仰光到蒲甘的卧铺,40美金左右,大巴才十几美元。

    仰光到曼德勒间,曼德勒到蒲甘都有火车。从仰光到缅甸的其他地区宋帝江山,大部分的铁路路线由国营的缅甸铁路局负责,另一家民营的铁路公司,Dagon Mann,营运的路线是从仰光车站沿著仰光抵达曼德勒。
    民营的Dagon Mann基本上是为了迎合缅甸的当地人而设,因为Dagon Mann的列车速度并没有比国营的列车快,但是价格却很便宜,一般的座位只要美金1元~2元,不过对于国外旅客,Dagon Mann提供另一种较好的座位或车厢供选择,第一级的车箱约30美元,没有冷气及录影机。
    高级车厢含冷气,约42美元,高级车厢的躺椅座位,约45美元,另外有4人一间的车厢,包括冷气、床位、卫浴及冰箱,约50美元,两人一间的车厢亦为同等价格。此外,要搭乘Dagon Mann最好在出发前的一个月预定好车票。
    在火车站购买火车票需要提供身份证明,本地人用身份证购票,外国人凭护照购票。缅甸实行的是本地人与外国人两种不同的票价制度。






    (文章来源:醉美缅甸)
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